Occasion keuring voor verkoop: dit is wat we tegenkomen

Een auto rijdt het terrein op. Ziet er prima uit. Nette lak, schone banden, stuur zit goed in de hand. En dan gaat hij de brug op.

Dat is het moment waarop een occasion zijn geheimen prijsgeeft. Wat van buiten een vlekkeloze instapper leek, blijkt soms een remschijf te hebben die je niet meer kunt noemen zonder te blozen. Of een koplamp die scheef staat afgesteld. Of een uitlaatbeugel die nog net vastzit, maar net.

Wij keuren elke occasion intern voordat die bij ons te koop staat. Niet als marketingverhaal, maar omdat het anders niet werkt. Voor jou niet, en voor ons ook niet.

Wat er op de brug gebeurt

Een interne occasionkeuring is geen APK-light. Het is een combinatie van een technische inspectie, een proefrit en een visuele check van zowel buiten als onder de auto. We kijken naar de remmen, de banden, de verlichting, de vloeistofniveaus, de uitlaat, de schokdempers en de carrosserie. We controleren de kilometerstand via de RDW-kentekencheck en kijken naar de APK-historie.

Die APK-historie vertelt meer dan mensen denken. Terugkerende afkeurpunten op dezelfde onderdelen wijzen op structureel achterstallig onderhoud, niet op pech. Dat is een signaal dat we serieus nemen.

Volgens het TUV-rapport 2026 zijn de meest voorkomende afkeurpunten bij keuringen versleten of gecorrodeerde remschijven en koplampen die niet goed functioneren of verkeerd staan afgesteld. Dat klinkt als kleine dingen. Maar een auto die niet goed remt of de weg niet goed verlicht, is geen kleine zaak.

Wat we afkeuren – en dan niet verkopen

Sommige auto’s halen onze interne keuring niet. Die kopen we dan niet in voor de verkoop, of we besluiten ze door te sturen naar een veiling of een handelaar. Een auto met een verborgen structuurschade die niet goed hersteld is, staat niet bij ons op het terrein. Een auto waarvan de kilometerstand niet klopt, ook niet.

Dat klinkt vanzelfsprekend. Maar een kantonrechter in Almere moest in 2024 een autokoop vernietigen omdat de kilometerstand van een tweedehands auto aantoonbaar onjuist was. De verkoper moest de auto terugnemen en de koopprijs terugbetalen. Dit soort situaties zijn te vermijden – als je vooraf eerlijk bent.

Wij zijn een familiebedrijf dat hier al sinds 1969 zit. We kennen onze klanten. We willen ze niet terugzien omdat er iets mis is met een auto die ze bij ons kochten.

Wat we repareren voordat de auto te koop staat

Alles wat veiligheid raakt, repareren we. Remmen, banden, verlichting – dat is geen discussie. Maar ook kleinere dingen die een auto gewoon netjes horen te doen: een ruitenwisser die niet goed veegt, een bandenspanning die niet klopt, een vloeistofpeil dat aangevuld moet worden.

We hebben een eigen werkplaats met monteurs die al meer dan 25 jaar in het vak zitten. Die weten wat ze zien. En als iets gerepareerd moet worden, doen we dat zelf, voordat de auto naar buiten gaat.

Een APK-keuring kost tussen de €25 en €70. Een aankoopkeuring via een externe partij loopt op tot €150 a €350. Wij bouwen die kosten liever aan de voorkant in, zodat jij als koper niet zelf nog achteraf op zoek hoeft naar wat er mis is.

Wat we eerlijk vermelden – ook als het niet mooi klinkt

Een occasion heeft altijd gebruikerssporen. Een auto met 80.000 kilometer op de teller ziet er anders uit dan een met 20.000. Dat is geen gebrek, dat is gebruik. Wij vermelden in de advertentie wat relevant is: kleine lakschade, een krasje op de bumper, een interieurdetail dat niet meer nieuw is.

Wat we niet doen, is gebreken verstoppen achter mooie foto’s of vage omschrijvingen. Dat is juridisch trouwens ook geen slimme zet. Sinds 2022 geldt bij verkoop aan een particulier een bewijsvermoeden van 12 maanden: als er binnen die periode een gebrek opduikt, moet de verkoper kunnen aantonen dat het er bij levering niet was. Een gedegen keuring en een eerlijke beschrijving zijn dus geen aardigheid, maar gewoon verstandig.

Of een gebrek onder het consumentenrecht valt, hangt ook af van de verwachting. Een occasion van €5.000 met 200.000 kilometer is iets anders dan een van €25.000 met 50.000 op de teller. Beide kopers hebben hetzelfde recht, maar wat redelijkerwijs verwacht mag worden verschilt. Wij houden daar rekening mee in hoe we een auto beschrijven en prijzen.

Waarom we dit niet uitbesteden

Twee derde van alle gebruikte auto’s in Nederland – ruim 1,3 miljoen stuks in 2025 – wordt verkocht via autobedrijven. Dat is een record. De gemiddelde nieuwprijs van een personenauto ligt inmiddels boven de €50.000. Mensen kiezen vaker bewust voor een occasion, en ze verwachten dat een autobedrijf weet wat het verkoopt.

Wij keuren onze occasions zelf omdat we dan precies weten wat er staat. Geen externe partij die een rapport aflevert dat wij vervolgens moeten interpreteren. Onze monteurs kennen de auto’s die binnenkomen, ze rijden ze zelf, en ze beslissen mee of een auto verkoopklaar is.

Dat is niet spectaculair. Het is gewoon hoe het hoort.